地处欧洲到环太平洋地区的十字路口 ♋，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代 ✅，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半 ♌。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班 ♐，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

　　三年前，这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区（大兴），将在这里建设该公司的中国北方总部 ❍，以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务，这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是，疫情过后尽快全面恢复国际货运。

　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至202 ✨0年底，国内 ♊31个省份共建有24 ➦0个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

　　界面新闻注意到 ⛄，新冠肺炎疫情爆发以来，集中隔离的费用应该由谁来承担，各地政策多有不同，但从大部分地区的经验来看，爆发本土疫情后，当地区域内正常工作、学习和生活、被强制要求隔离的密切接触者的费用一般由当地政府承担。部分地区则要求从国内涉疫重点管控地区来返人员需自费集中隔离，其中株洲天元区对未主动报备的其他地区入（返）株人员也要求收取费用。境外入境人员集中隔离产生的费用由个人承担。

　　本报记者 福原爱 【编辑:刘新华】